Запчасти:+7 (916) 274-52-50 | +7 (963) 990-16-40
Ремонт: +7 (916) 274-52-50 | Мы в Telegram
Адрес: Московская обл., г. Дзержинский, ул. Энергетиков 12 (ориентир - магазин Отман)
Ремонт BMW F-серии
Ремонт BMW X5 (E70)
- Подробный обзор рынка задних редукторов BMW X5 E70
- Раздатка ATC-700
- Раздатки АТС-450 и АТС-350
- Раздатки 45L и 35L
- Ремонт переднего кардана БМВ Х5 Е70 (ДВС 4.8, 355 л/с)
- Ремонт (удлинение) переднего кардана БМВ X5 Е70, Е71, F15, F16 номера 26207597649 и 26208605866
- Ремонт фланца раздатки X5 Е70, Е53
- Ремонт заднего редуктора
- Снятие и установка заднего редуктора BMW X5 E70 (видео)
- Дифференциал заднего редуктора
- Возможные последствия выхода из строя заднего редуктора
- Виды задних редукторов
- Передний редуктор Х5, Е70, 71
- Последствия установка проставок на колеса
- Непрофессиональная установка заднего редуктора на БМВ Х5 Е70
Ремонт BMW X5 (E53)
- Раздатка
- Передний редуктор
- Передний кардан
- Задний редуктор
- Оригинальный и неоригинальный российский передний кардан из стали 40Х и китайский - в чем разница?
- Удлиненные китайские карданы
Внимание! Мошенники!
- ЗАДНИЙ РЕДУКТОР БМВ Х5 Е70: СПОСОБЫ ОБМАНА ИЛИ КАК НЕ СТАТЬ ЖЕРТВОЙ МОШЕННИКОВ
- СКОЛЬКО СТОИТ И ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО???
- Ремонт всех редукторов всех марок или как не попасться на рекламу
Самостоятельный ремонт (?!?)
- Внимание! Ремонт редуктора БМВ своими руками: возможные проблемы и трудности!!!
- Почему мы не продаем подшипники редукторов и главные пары отдельно?!?
Ремонт БМВ E90
Ремонт БМВ X1 E84
Запчасти BMW
Виды и условия гарантии
Плагиат!!!
Ремонт переднего редуктора BMW X5 (E53)
+7 (963) 990-16-40 | +7 (916) 274-52-50
Дополнительную информацию о ремонте / покупке переднего редуктора БМВ X5, не вошедшую в данную статью, можно посмотреть тут.
Ремонт любых редукторов на БМВ Х-5 E-53 (4.10; 3.91; 3.73 и д.р.)
На все работы предоставляется гарантия 3 года без ограничения пробега!
Причины выхода из строя переднего (заднего) редуктора на Х-5 (E-53, E-70):
- - Отсутствие масла (потек сальник).
- - Неправильная работа раздаточной коробки (для машин с X-Drive).
- - Большой износ главной пары (пробег более 400 000 км).
- - Растянутая цепь раздатки (X-5 до 2003 года).
Ремонт редуктора:
Ремонт производится путем замены главной пары шестерен на НОВУЮ. Вы получаете фактически новый редуктор с ГАРАНТИЕЙ (Гарантия на все виды работы составляет от 1 до 3-х лет!). Ремонт производится на специальном оборудовании в заводских условиях. После сварки осуществляется регулировка зазоров, моменты затяжки и герметичность сопрягаемых деталей. Обращаем Ваше внимание на то, что отремонтировать передний редуктор в кустарных условиях без спецоборудования НЕВОЗМОЖНО! Можно только попробовать как-то собрать его ... Решать Вам.
В последнее время, особенно в регионах, участились случаи выхода из строя переднего редуктора БМВ Х5 в кузове E-53. В основном это, конечно, редуктор с передаточным числом 3,91 (ДВС – дизель, 218 л.с., АКПП), реже 4,6 л и 4,8 л. Дело в том, что особенность конструкции трансмиссии этих машин BMW (Е-53, Е-70) такова, что во время разрушения главной пары переднего редуктора очень часто страдает задний. Почему это происходит? Постоянный привод на этих авто - задний (кроме машин до 2003 года, там постоянный полный), передний подключается сервомотором при пробуксовке заднего. Если передний редуктор разрушен (выкрашены зубья – см. фото ниже), то во время его подключение возникает подклинивание, иногда полная остановка его вращения. В этот момент задний редуктор испытывает очень значительные ударные нагрузки, поскольку это происходит, как правило, на высокой скорости. Особенно часто это случается на дизельных машинах (мощность ДВС - 218л.с.) из-за высокого крутящего момента. Еще большое значение имеет ширина и радиус колес. Чем больше радиус и, соответственно, их ширина, тем сильнее удар по трансмиссии. Разрушение главной пары заднего редуктора БМВ Х5 проявляется не сразу, в основном только под нагрузкой. Еще может возникнуть увеличение (до критического и более значения зазора в главной передаче), причем если заменить только передний редуктор на исправный, то во время подключения переднего моста произойдет обратный эффект: НЕИСПРАВНЫЙ задний редуктор в какой-то момент подклинит, или перескочат зубья на главной паре, и может произойти опять разрушение уже исправного, только что установленного, ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА, поскольку он меньше по размеру и при подобных случаях страдает чаще он. Еще немаловажно, что все это проверить можно только под нагрузкой, т.е. смоделировать это на подъемнике не получится, так как там даже нажатием на тормоз нельзя повторить этот процесс в динамике. В связи с этим очень часто предъявляются претензии по гарантии, к продавцу редуктора. Чтобы этого избежать, мы предлагаем Вам отремонтировать сразу 2 агрегата с ГОДОВОЙ ГАРАНТИЕЙ НА РЕМОНТ НА ОБА АГРЕГАТА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО!!!
Все вышеизложенное - результат многолетнего опыта по ремонту редукторов BMW. Если Вы (или Ваш мастер) не согласны с вышеизложенным материалом - это Ваше право, мы не имеем ни времени, ни желания дискутировать на эту тему. Возможно, Вы разбираетесь в ремонте редукторов лучше и в наших услугах не нуждаетесь. В этом случае Вы отремонтируете редуктор самостоятельно - искренне желаем Вам удачи. Если же Вы хотите ОТРЕМОНТИРОВАТЬ РЕДУКТОРА BMW X5 (E53) У НАС С ГОДОВОЙ ГАРАНТИЕЙ - будем рады Вам помочь. Рекомендуем также ознакомиться с разделом "о доверии к нам", если возникнет вопрос о переводе денег. Спасибо за внимание и понимание.
На фото представлен передний редуктор (передаточное число 3,91) BMW X5 (Е53) в последней стадии разрушения - шестерни дифференциала сорвало и они пробили корпус.
Аналогичный случай, передний редуктор BMW X5 E53 (3,91) - корпус пробит в 2-х местах.
Полукорпус переднего редуктора E53, пробитый изнутри, с повреждением поддона.
Передний редуктор на BMW Х-5 E-53 дизель 218 л.с. со спиленными зубьями главной передачи в результате заклинивания фрикционов раздатки.
На фото представлен ведущий вал БМВ X5 (Е53) с шестерней ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА с этой же машины. Очень хорошо видно, что ведущая шестерня сильно пострадала.
90% ПОЛОМОК ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА на БМВ Х5 - это следствие разрушения главной пары (представлено на фото ниже). Зубья главной пары "выкрашиваются" или ломаются. Реже выходят из строя подшипники. Подробно можно посмотреть в разделе "причины выхода из строя переднего редуктора" (смотри выше по тексту).
На фото отчетливо видны типы поломок главной пары BMW X5 E53 - сломанные и выкрашенные зубья винтовой зубчатой передачи (гипоидной передачи)
Главный вал переднего редуктора BMW X5 (E53) - все зубья срезало. В данном случае это явилось следствием неисправности раздатки.
На фото представлены две ведомых шестерни от главной пары переднего редуктора (2 разных редуктора) БМВ Х5 Е53. На фотографии хорошо видны характерные повреждения, полученные вследствие установки колес разного диаметра (разноширокие нештатные).
Корпус дифференциала расколот, зубья спилены в одном сегменте, что является довольно редкой неисправностью, характерной ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕС РАЗНОГО ДИАМЕТРА.
Довольно часто встречается (вследствие полного разрушения) ЗАКЛИНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА. Происходит это так: осколки разрушенного дифференциала попадают между шестернями главной пары, что вызывает полную остановку вращения. Заклинивание (остановка) переднего редуктора опасно тем, что сразу страдает раздаточная коробка (БМВ Х5 от 10.2003 г.в.), передача крутящего момента блокируется, фрикционы раздатки все время работают и сгорают.
Возможно еще разрушение заходных фланцев передних приводов. Причем в процессе езды это не всегда заметно, только иногда загорается лампа 4/4, никаких посторонних звуков нет, машина едет на заднем приводе. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАМЕНЫ ИЛИ СЕРЬЕЗНОГО РЕМОНТА РАЗДАТКИ ИЗБЕЖАТЬ НЕ ПОЛУЧИТСЯ, так как при остановке вращения переднего кардана, фрикционы раздаточной коробки сгорают очень быстро. Задний редуктор в таких случаях, как правило, не страдает, так как заклинивание происходит или на маленькой скорости, или при практически полной остановке автомобиля. На машинах до 10.2003 г.в. (постоянный полный привод) эта неисправность практически не встречается, потому, что в случае заклинивания эксплуатация авто невозможна (полная остановка всей трансмиссии).
Очень частый вопрос, который возникает после выхода из строя переднего редуктора: «МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ РЕДУКТОР ИЛИ РЕДУКТОРА BMW X5 С ДРУГИМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ (3,73; 3,23; 3,64 и др.)?» Такое желание, понятно, происходит от СВЕРХДЕШЕВОЙ цены на них (по сравнению с популярными и востребованными). Бывает, их даже продают по 3-5 тыс. рублей за штуку. За такую цену их продают из-за очень низкого спроса и огромного количества. Дело в том, что эти редуктора ставятся в основном на дорестайлинговые машины (1999 – 2003 г.в.) с постоянным полным приводом. Они работают постоянно в паре, распределяя нагрузку между собой. Ударных нагрузок во время подключения переднего привода там нет. Еще на них СОВСЕМ ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, АКПП, МКПП И ДВИГАТЕЛЯ. И в совокупности этих характеристик для каждой модели ДВС и типа КПП ставится свой редуктор. В нашей практике имели место случаи, когда из-за подобной замены и желания сэкономить после подобных замен ломались раздатки и АКПП. Это информация общедоступная, достаточно посмотреть спецпрограммы по применяемости редукторов (есть на нашем сайте), например, самый популярный и самый дорогой передний редуктор 3,91 БМВ Х5 (дизель 218 л.с., АКПП) ставится еще на 4,8 л (360 л.с.) и 4,6 л (320л.с.). Эти редуктора АБСОЛЮТНО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, хотя номера на них могут быть разные. Другие редуктора на эти модели машин НЕ ПОДХОДЯТ!!! Целый концерн и большая команда инженеров работали над этими характеристиками не один месяц, проводили ходовые испытания на всех скоростях и по всему диапазону нагрузок. ИМЕННО ЭТО ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО концерн BMW поставил на СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.
Если Вы еще думаете попробовать - брать или нет (цена ведь очень, очень заманчивая!!!), ответьте сами себе на несколько вопросов:
- 1. Как изменятся характеристики крутящего момента ДВС?
- 2. Как изменятся динамические характеристики машины (мощность, разгон)?
- 3. Какая нагрузка и на каких скоростях будет на АКПП (МКПП)? Не будет ли эта нагрузка критической?
- 4. Сколько прослужат другие узлы трансмиссии (АКПП, раздатка, карданы)?
- 5. Как изменение нагрузки повлияет на двигатель?
- 6. Сможет ли машина тронуться после такой замены?
- 7. Если эксперимент будет неудачным - в какие деньги, время и нервы он обойдется? Мы знаем ответы на все эти вопросы, так как специализируемся в этой области уже более 10 лет, но не хотим ЗДЕСЬ ДАВАТЬ ОТВЕТЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОРТИТЬ ЧИСТОТУ ВАШЕГО ЭКСПЕРИМЕНТА. Если Вы все же хотите попробовать – конечно, пробуйте! Искренне желаем Вам удачи, ведь любой ОПЫТ БЕСЦЕНЕН... У каждого свой путь к пониманию.
