Ремонт BMW X5 (E53)

Ремонт BMW X5 (E70)

Внимание! Мошенники!

Самостоятельный ремонт (?!?)

Ремонт БМВ E90

Ремонт БМВ X1 E84

Запчасти BMW

Виды и условия гарантии

Плагиат!!!

Ремонт переднего редуктора BMW X5 (E53)

+7 (963) 990-16-40 | +7 (916) 274-52-50

Дополнительную информацию о ремонте / покупке переднего редуктора БМВ X5, не вошедшую в данную статью, можно посмотреть тут.

Ремонт переднего редуктора BMW X5 (E53)

Ремонт любых редукторов на БМВ Х-5 E-53 (4.10; 3.91; 3.73 и д.р.) 

  На все работы предоставляется гарантия 3 года без ограничения пробега!

Причины выхода из строя переднего (заднего) редуктора на Х-5 (E-53, E-70): 

  1. - Отсутствие масла (потек сальник).
  2. - Неправильная работа раздаточной коробки (для машин с X-Drive).
  3. - Большой износ главной пары (пробег более 400 000 км).
  4. - Растянутая цепь раздатки (X-5 до 2003 года). 

Ремонт редуктора:

Ремонт производится путем замены главной пары шестерен на НОВУЮ. Вы получаете фактически новый редуктор с ГАРАНТИЕЙ (Гарантия на все виды работы составляет от 1 до 3-х лет!). Ремонт производится на специальном оборудовании в заводских условиях. После сварки осуществляется регулировка зазоров, моменты затяжки и герметичность сопрягаемых деталей. Обращаем Ваше внимание на то, что отремонтировать передний редуктор в кустарных условиях без спецоборудования НЕВОЗМОЖНО! Можно только попробовать как-то собрать его ... Решать Вам.

В последнее время, особенно в регионах, участились случаи выхода из строя переднего редуктора БМВ Х5 в кузове E-53. В основном это, конечно, редуктор с передаточным числом 3,91 (ДВС – дизель, 218 л.с., АКПП), реже 4,6 л и 4,8 л. Дело в том, что особенность конструкции трансмиссии этих машин BMW (Е-53, Е-70) такова, что во время разрушения главной пары переднего редуктора очень часто страдает задний. Почему это происходит? Постоянный привод на этих авто - задний (кроме машин до 2003 года, там постоянный полный), передний подключается сервомотором при пробуксовке заднего. Если передний редуктор разрушен (выкрашены зубья – см. фото ниже), то во время его подключение возникает подклинивание, иногда полная остановка его вращения. В этот момент задний редуктор испытывает очень значительные ударные нагрузки, поскольку это происходит, как правило, на высокой скорости. Особенно часто это случается на дизельных машинах (мощность ДВС - 218л.с.) из-за высокого крутящего момента. Еще большое значение имеет ширина и радиус колес. Чем больше радиус и, соответственно, их ширина, тем сильнее удар по трансмиссии. Разрушение главной пары заднего редуктора БМВ Х5 проявляется не сразу, в основном только под нагрузкой. Еще может возникнуть увеличение (до критического и более значения зазора в главной передаче), причем если заменить только передний редуктор на исправный, то во время подключения переднего моста произойдет обратный эффект: НЕИСПРАВНЫЙ задний редуктор в какой-то момент подклинит, или перескочат зубья на главной паре, и может произойти опять разрушение уже исправного, только что установленного, ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА, поскольку он меньше по размеру и при подобных случаях страдает чаще он. Еще немаловажно, что все это проверить можно только под нагрузкой, т.е. смоделировать это на подъемнике не получится, так как там даже нажатием на тормоз нельзя повторить этот процесс в динамике. В связи с этим очень часто предъявляются претензии по гарантии, к продавцу редуктора. Чтобы этого избежать, мы предлагаем Вам отремонтировать сразу 2 агрегата с ГОДОВОЙ ГАРАНТИЕЙ НА РЕМОНТ НА ОБА АГРЕГАТА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО!!!

Все вышеизложенное - результат многолетнего опыта по ремонту редукторов BMW. Если Вы (или Ваш мастер) не согласны с вышеизложенным материалом - это Ваше право, мы не имеем ни времени, ни желания дискутировать на эту тему. Возможно, Вы разбираетесь в ремонте редукторов лучше и в наших услугах не нуждаетесь. В этом случае Вы отремонтируете редуктор самостоятельно - искренне желаем Вам удачи. Если же Вы хотите ОТРЕМОНТИРОВАТЬ РЕДУКТОРА BMW X5 (E53) У НАС С ГОДОВОЙ ГАРАНТИЕЙ - будем рады Вам помочь. Рекомендуем также ознакомиться с разделом "о доверии к нам", если возникнет вопрос о переводе денег. Спасибо за внимание и понимание.

Ремонт и восстановление редукторов 3.91 BMW (БМВ) X5 (E53)

Пробитый корпус переднего редуктора БМВ Х5 (Е53) с шестернями главной пары

На фото представлен передний редуктор (передаточное число 3,91) BMW X5 (Е53) в последней стадии разрушения - шестерни дифференциала сорвало и они пробили корпус.

Корпус переднего редуктора 3.91 BMW X5 E53 пробит в 2-х местах

Аналогичный случай, передний редуктор BMW X5 E53 (3,91) - корпус пробит в 2-х местах.

Пробитый поддон дизельного двигателя БМВ Х5 Е53

Треснувший полукорпус переднего редуктора БМВ Х5 Е53

Полукорпус переднего редуктора БМВ Х5 Е53, пробитый изнутри

Раскрошившийся полукорпус переднего редуктора БМВ Х5 Е53, пробитый изнутри зубьями главной передачи

 Полукорпус переднего редуктора E53, пробитый изнутри, с повреждением поддона.

Передний редуктор БМВ Х5 Е53 со спиленными зубьями главной передачи

  Передний редуктор БМВ Х5 Е53 со спиленными зубьями главной передачи крупным планом

Передний редуктор БМВ Х5 Е53 со спиленными зубьями главной передачи вид изнутри

Сломанный передний редуктор БМВ Х5 Е53 со спиленными зубьями главной передачи вид изнутри

Передний редуктор на BMW Х-5 E-53 дизель 218 л.с. со спиленными зубьями главной передачи в результате заклинивания фрикционов раздатки.

Разрушение главной шестерни заднего редуктора BMW X5 (E-53)

Ведущий вал БМВ X5 (Е53) с разрушенной шестерней заднего редуктора

На фото представлен ведущий вал БМВ X5 (Е53) с шестерней ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА с этой же машины. Очень хорошо видно, что ведущая шестерня сильно пострадала.

90% ПОЛОМОК ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА на БМВ Х5 - это следствие разрушения главной пары (представлено на фото ниже). Зубья главной пары "выкрашиваются" или ломаются. Реже выходят из строя подшипники. Подробно можно посмотреть в разделе "причины выхода из строя переднего редуктора" (смотри выше по тексту).

Разрушение главной пары BMW (БМВ) X5 E53

Поломка главной пары BMW (БМВ) X5 E53

Сломалась главная пара BMW (БМВ) Х5 Е53

На фото отчетливо видны типы поломок главной пары BMW X5 E53 - сломанные и выкрашенные зубья винтовой зубчатой передачи (гипоидной передачи)

Срезанные зубья главного вала переднего редуктора BMW X5 (E53)

Срезанные зубья главного вала переднего редуктора BMW X5 (E53) из-за неисправной раздатки

Главный вал переднего редуктора BMW X5 (E53) - все зубья срезало. В данном случае это явилось следствием неисправности раздатки.

Две ведомых шестерни от главной пары переднего редуктора БМВ Х5 Е53

Сломанные ведомые шестерни главной пары переднего редуктора БМВ Х-5 Е-53

На фото представлены две ведомых шестерни от главной пары переднего редуктора (2 разных редуктора) БМВ Х5 Е53. На фотографии хорошо видны характерные повреждения, полученные вследствие установки колес разного диаметра (разноширокие нештатные).

Корпус дифференциала расколот, зубья спилены в одном сегменте, что является довольно редкой неисправностью, характерной ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕС РАЗНОГО ДИАМЕТРА.

Довольно часто встречается (вследствие полного разрушения) ЗАКЛИНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА. Происходит это так: осколки разрушенного дифференциала попадают между шестернями главной пары, что вызывает полную остановку вращения. Заклинивание (остановка) переднего редуктора опасно тем, что сразу страдает раздаточная коробка (БМВ Х5 от 10.2003 г.в.), передача крутящего момента блокируется, фрикционы раздатки все время работают и сгорают.

Возможно еще разрушение заходных фланцев передних приводов. Причем в процессе езды это не всегда заметно, только иногда загорается лампа 4/4, никаких посторонних звуков нет, машина едет на заднем приводе. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАМЕНЫ ИЛИ СЕРЬЕЗНОГО РЕМОНТА РАЗДАТКИ ИЗБЕЖАТЬ НЕ ПОЛУЧИТСЯ, так как при остановке вращения переднего кардана, фрикционы раздаточной коробки сгорают очень быстро. Задний редуктор в таких случаях, как правило, не страдает, так как заклинивание происходит или на маленькой скорости, или при практически полной остановке автомобиля. На машинах до 10.2003 г.в. (постоянный полный привод) эта неисправность практически не встречается, потому, что в случае заклинивания эксплуатация авто невозможна (полная остановка всей трансмиссии).

Очень частый вопрос, который возникает после выхода из строя переднего редуктора: «МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ РЕДУКТОР ИЛИ РЕДУКТОРА BMW X5 С ДРУГИМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ (3,73; 3,23; 3,64 и др.)?» Такое желание, понятно, происходит от СВЕРХДЕШЕВОЙ цены на них (по сравнению с популярными и востребованными). Бывает, их даже продают по 3-5 тыс. рублей за штуку. За такую цену их продают из-за очень низкого спроса и огромного количества. Дело в том, что эти редуктора ставятся в основном на дорестайлинговые машины (1999 – 2003 г.в.) с постоянным полным приводом. Они работают постоянно в паре, распределяя нагрузку между собой. Ударных нагрузок во время подключения переднего привода там нет. Еще на них СОВСЕМ ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, АКПП, МКПП И ДВИГАТЕЛЯ. И в совокупности этих характеристик для каждой модели ДВС и типа КПП ставится свой редуктор. В нашей практике имели место случаи, когда из-за подобной замены и желания сэкономить после подобных замен ломались раздатки и АКПП. Это информация общедоступная, достаточно посмотреть спецпрограммы по применяемости редукторов (есть на нашем сайте), например, самый популярный и самый дорогой передний редуктор 3,91 БМВ Х5 (дизель 218 л.с., АКПП) ставится еще на 4,8 л (360 л.с.) и 4,6 л (320л.с.). Эти редуктора АБСОЛЮТНО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, хотя номера на них могут быть разные. Другие редуктора на эти модели машин НЕ ПОДХОДЯТ!!! Целый концерн и большая команда инженеров работали над этими характеристиками не один месяц, проводили ходовые испытания на всех скоростях и по всему диапазону нагрузок. ИМЕННО ЭТО ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО концерн BMW поставил на СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Если Вы еще думаете попробовать - брать или нет (цена ведь очень, очень заманчивая!!!), ответьте сами себе на несколько вопросов: