У заднеприводной BMW 5 серии G30 с двухлитровым бензиновым двигателем сначала потекли боковые сальники, а затем загудел задний редуктор 2.81. В видео BMW 5×5 можно сравнить звук до ремонта и после него. Это история конкретного автомобиля: у другой машины течь и гул могут появиться в другом порядке или иметь разные причины.
Почему сальники потекли
При дефектовке один боковой подшипник оказался с раковинами на рабочих поверхностях и синеватым оттенком от перегрева. Второй тоже перегрелся и износился. Из-за люфта уплотнениям стало трудно удерживать масло, а повреждённые поверхности подшипников давали гул. В сервисе заменили подшипники и сальники и отмыли следы масла, чтобы после сборки можно было заметить свежие потёки.
Осмотр стоит начать с места утечки. Боковые сальники уплотняют выходы под приводы. Сальник хвостовика находится в месте входа кардана. Если масло видно на корпусе или соседних деталях, мастер определяет, откуда оно пришло, и проверяет люфт перед заменой уплотнения.
На BMW G31 2.0d xDrive с редуктором 2.93 утечку нашли у хвостовика. Старые потёки отмыли, после чего свежие следы масла появились на опорах редуктора и выхлопной трубе. В этом случае запланировали снять редуктор, заменить все три сальника и заправить новым маслом.
Что ещё может шуметь сзади
На другой BMW G30 мастер записал шум изношенного фланца заднего редуктора при сбросе газа. На подъёмнике показал люфт в шлицах, а после снятия — износ самих шлицов. На той машине одновременно тёк и сальник. Поэтому при записи на диагностику полезно описать, слышен ли постоянный гул или звук появляется преимущественно при отпускании газа.