BMW 3 серии G20 с пробегом около 120 тыс. км приехала в BMW 5×5 после замены бокового сальника заднего редуктора. При той работе заметили металлические опилки. После примерно 1 000 км на свежем масле следы износа снова были хорошо заметны. В ролике разобрали редуктор 2.81, чтобы найти источник металла.
Где нашли износ
На рабочих поверхностях боковых подшипников нашли раковины. Следы износа были и на верхнем подшипнике. Во время осмотра также показали состояние шлицов заднего фланца кардана. Важно проверить оба узла, если жалобы возникают и на гул в движении, и на люфт в трансмиссии.
Этот редуктор удалось восстановить. Его отмыли, заменили все подшипники и масло, выставили зазор и установили агрегат обратно. Наличие стружки показывает, что детали уже изнашиваются. Насколько далеко зашёл износ, определяют по состоянию подшипников, корпуса и главной пары после разборки.
Почему при течи проверяют люфт
В другом разборе BMW G20 показан дизельный xDrive с задним редуктором в 190-м корпусе. До обращения меняли сальники и масло. При осмотре обнаружили люфт дифференциала и стружку. Главная пара в этом случае сохранилась, поэтому агрегат ещё можно было восстановить с заменой подшипников и сальников.
Если сальник потёк снова или одновременно появился гул, при записи на диагностику уточните, какой сальник меняли и что было видно в слитом масле. Фотография потёков или стружки помогает объяснить историю обращения. Перед подбором деталей стоит определить фактическое исполнение редуктора: приведённые в роликах примеры относятся к разным комплектациям G20.