У рестайлинговой BMW X3 G01 с трёхлитровым бензиновым двигателем загудел передний редуктор. В BMW 5×5 послушали его на подъёмнике, сняли и разобрали. На шестернях главной пары нашли риски, а подшипники оказались целыми.
Что показал осмотр главной пары
Главная пара — две шестерни, которые передают крутящий момент в редукторе. На рабочих поверхностях зубьев в этом случае остались следы повреждения. Мастера связали шум с работой этой пары и рекомендовали заменить агрегат. На стенках корпуса также показали отложения. По оценке авторов ролика, состояние масла сыграло роль в износе.
Этот случай показывает, зачем при жалобе на гул осматривают шестерни вместе с подшипниками. В зависимости от того, какие поверхности повреждены, одинаковый на слух гул может закончиться восстановлением своего редуктора или подбором другого агрегата.
Если на BMW X3 G01 заметили только потёки
В отдельном разборе G01 3.0d при пробеге около 80 тыс. км нашли течи на обоих редукторах. На каждом заменили по три сальника. Историю ремонта дизельной машины стоит рассматривать отдельно от случая с повреждёнными шестернями на бензиновой X3.
При обращении опишите, где видны потёки и когда появляется звук. Если редуктор обслуживали, сообщите, когда меняли масло и какие работы выполняли. Так мастеру проще выбрать, с чего начать осмотр.